News: Die CIAM (FAI) hat das F5D Reglement ab 2005 verabschiedet!
Bitte beachten: Die
nun folgenden Informationen sind unverbindlich und ohne
Gewähr! Die offiziellen Beschlüsse sind in einigen
Wochen auf der FAI
CIAM Website nachzulesen! Das aktuell gültige
F5D Reglement für 2004 ist in der entsprechenden
Rubrik auf dieser Website zu finden.
CIAM Plenary Meeting 2004
Olympic Museum Lausanne/CH
Am Samstag, den 13. März 2004, hat die CIAM auf ihrer
Vollversammlung (Plenary Meeting) in Lausanne die neuen
Regeln für F5D verabschiedet, die ab 2005 gelten
werden. Im F5D-Reglement hat es einige wesentliche Änderungen
gegeben und welche das im Detail sind, wird hier in einer
Kurzübersicht erläutert. Rechts in der Tabelle
sind ergänzende Erläuterungen zu finden, die
die Änderung erklären bzw. die Auswirkungen
erläutern.
| Änderungen im Sporting
Code für F5D ab 2005 (Section 4c, 5.5.6
ff) |
| Regel |
Kommentar |
5.5.6.2 Technical
Specifications
a) Model
Aircraft
Minimum weight...........................1'000
g
Maximum surface loading..............65 g/dm2
|
Die
F5D Modelle werden durch diese Regeländerung
deutlich größer, da bisher 75g/dm²
Flächenbelastung ohne Mindestgewicht galten.
Wenn man einen Spielraum von etwa 10g abhängig
vom Wetter durch Feuchtigkeit im Modell berücksichtigt,
ergibt sich hiermit eine Mindestgesamtfläche
(Flügel + Höhenleitwerk) von 15,54dm².
Ausgehend von den aktuellen Modellen sind damit
Flügelflächen von etwa 13,7-14,1dm²
zu erwarten.
|
b)
Battery
The battery is limited by either weight or number
of cells. Only NiCd or NiMh cells are allowed.
I) Weight:
The maximum weight of the battery pack is 425g,
including soldering, insulation, cables and
connectors.
II) Number of cells:
The battery pack consists of 7 cylindrical cells
with a maximum length of 45 mm (including pole)
and maximum diameter of 24 mm (excluding insulation).
A possibility for controlling the length and
diameter must be provided.
(...)
|
Beim
Akku besteht ab 2005 die alternative Wahl zwischen
dem alten Reglement mit 425g Maximalgewicht
und sieben (7) Zellen im SubC Format.
Im Reglement sind die Maße aufgeführt,
die typischerweise die SubC-Zellen der neuen
Generation haben, da diese nicht ganz exakt
dem originären SubC-Format entsprechen.
Zellen, die diese Maßangaben erfüllen,
sind zum Beispiel die GP3300.
Damit hätte man ab 2005 bei den aktuellen
Akkutypen die Wahl zwischen 10x FAUP (425g Regel)
und 7x 3300GP (7-Zellen Regel). |
| 5.5.6.4
Racing Course Specification
Bild neu entsprechend CIAM
Plenary Meeting Agenda 2004, Annex 20.
Die Angabe der Windrichtung wurde im gestellten
Antrag entfernt und die hier gezeigte Skizze
enthält diese Änderung bereits.
Kommentar: Das
ist das neue Pylon Course-Layout. Gegenüber
dem Entwurf (Proposal) wurde die Windrichtung
entfernt, damit der Kurs nicht abhängig
von der Windrichtung jeweils umgebaut werden
muss, um regelkonform Rennen auszutragen.
Die Freigabe (Handstart) der Modelle erfolgt
immer gegen den Wind. Die Zeitnahme für
das Rennen beginnt beim 1. Überfliegen
der Start-Ziellinie mit Richtung auf Pylon
#1.
|
5.5.6.7 Starting
procedure
a) Starting positions in all races will be determined
by draw with No.1 position being closest to
the No. 2 pylon. Model aircraft will be flagged
off the starting line at 1 second intervals
with timing commencing after the model crosses
the start/finish line for the first time.
(...)
|
Mit dieser Regeländerung
fand lediglich die bereits aus Sicherheitsgründen
durchgeführte Start-Prozedur Eingang ins
Regelwerk. Praktisch hat das keine Auswirkungen,
nur damit ist die bereits seit Jahren aus Sicherheitsgründen
praktizierte Regel (Start mit Gegenwind) offiziell
legitimiert worden. |
5.5.6.9.
Scoring
(...)
b) The flight of each model aircraft shall be
timed with electronic stopwatch or timing device
measuring to at least 1/10 second by a lap counter/timekeeper.
Timing shall start after the model crosses the
start/finish line for the first time.
(...)
|
Diese Regelung
ist eine unmittelbare Folge durch die Änderung
von 5.5.6.7 und hat damit keine Auswirkung auf
die Wettbewerbsdurchführung, da das Scoring
bereits so praktiziert wird. |
| f)
Points shall be awarded after each race as
follows:
- the competitor's score is his corrected
time in seconds to the first decimal place;
- if a competitor fails to complete his flight
or is disqualified the score shall be 200.
(...) |
Das Streichresultat
wurde von 300 Punkte auf 200 reduziert.
Zur Historie der Streichresultate ist anzumerken,
dass bis 1997 noch 500 Punkte Maximalwertung
galten und seitdem 300 Punkte, die ab 2005
auf 200 Punkte reduziert werden. Bei der Einführung
der jeweils neuen Strafwertung für Nichterfüllung
der Flugaufgabe (DQ/DNF/DNS) entsprach die
Strafpunktzahl jeweils dem 3-fachen der geflogenen
Flugzeiten. Damit schreibt diese Regeländerung
lediglich die Reihe der Anpassungen an die
technische Entwicklung fort, die im Übrigen
parallel zu F3D erfolgt ist.
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Ergänzende Informationen |
Die hier angegebenen Änderungen
beziehen sich auf die gestellten Anträge
zum CIAM
Plenary Meeting Agenda 2004 Annex 19 und
nicht auf das aktuell gültige Reglement!
Aus redaktionellen Gründen wurde das
Dokument komplett überarbeitet, so dass
sich unter anderem eine neue Numerierung ohne
relevante inhaltliche Änderungen ergibt,
weswegen hier nur die Abweichungen gegenüber
dem gestellten Antrag aufgeführt sind.
Das neue F5D Reglement gilt vom
01.01.2005 bis 31.12.2008.
(gem. FAI
Sporting Code Section 4, Volume ABR, Seite
12, A.12)
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Erstellt am: 20.
März 2004
Version 1.01 25. Mai 2004
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